發(fā)動(dòng)機(jī)總成在出廠(chǎng)前，每家工廠(chǎng)都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的性能進(jìn)行測(cè)試，只有滿(mǎn)足品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才會(huì)被發(fā)往整車(chē)廠(chǎng)，目前各家發(fā)動(dòng)機(jī)總成制造商通常采用的測(cè)試方法有兩種，即發(fā)動(dòng)機(jī)總成冷試、熱試。那么發(fā)動(dòng)機(jī)總成冷試和熱試的區(qū)別是什么呢?

  一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成的熱試、冷試的特點(diǎn)
  熱試：發(fā)動(dòng)機(jī)總成外接冷卻循環(huán)、燃油供給等點(diǎn)火運(yùn)行，是發(fā)動(dòng)機(jī)總成的真實(shí)著車(chē)狀態(tài)，利用ECU采集發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信號(hào)，根據(jù)ECU內(nèi)部策略定性判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總成故障，并將故障碼輸出到臺(tái)架顯示器。同時(shí)，可通過(guò)人工檢查，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總成有無(wú)三漏異響等問(wèn)題。
  冷試：采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)總成運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，利用傳感器動(dòng)態(tài)采集反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的各項(xiàng)表征參數(shù)，通過(guò)系統(tǒng)軟件的計(jì)算和分析，比對(duì)被測(cè)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的差異，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量進(jìn)行定量判斷。
  發(fā)動(dòng)機(jī)總成專(zhuān)家指出，冷試技術(shù)的核心是建立發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的特征數(shù)學(xué)模型，故障數(shù)據(jù)庫(kù)的健全程度決定冷試臺(tái)架的應(yīng)用水平。

  二、發(fā)動(dòng)機(jī)總成冷試基本原理
  發(fā)動(dòng)機(jī)熱試其實(shí)并不用過(guò)多描述，因?yàn)楹驼Ｑb車(chē)后的狀態(tài)基本一致，在這里我們重點(diǎn)說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機(jī)冷試。冷態(tài)測(cè)試需要在專(zhuān)門(mén)的設(shè)備上進(jìn)行，通常稱(chēng)為冷試臺(tái)架。冷試臺(tái)架是一種采用外部驅(qū)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。其原理為：通過(guò)設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的傳感器，采集不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)或曲線(xiàn)，并通過(guò)特定的運(yùn)算及邏輯，同預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行比較，從而判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合特定要求的設(shè)備。

  總之，兩種測(cè)試方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品狀態(tài)穩(wěn)定的車(chē)企來(lái)說(shuō)，冷試更具備成本優(yōu)勢(shì)，而且我國(guó)環(huán)境保護(hù)要求也越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)冷試方法更符合現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展需求。